Новая энергия и политика

22 октября 2014 г. Национальная комиссия развития и реформ, Министерство финансов, Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство охраны окружающей среды, Министерство жилищного строительства и городского развития сельских районов, Министерство науки и технологий и Национальное управление энергетики совместно выпустило «Рабочий план по продвижению транспортных средств на новой энергии в сферах общественного обслуживания, таких как общественный транспорт Пекин Тяньцзинь Хэбэй». Было предложено, чтобы к концу 2015 года доля транспортных средств на новых источниках энергии в транспортных средствах общественного транспорта в районе Пекин Тяньцзинь Хэбэй была не менее 16 процентов, а доля транспортных средств на новых источниках энергии в такси в Пекинском Тяньцзине не должна быть менее чем 5 процентов.
Значение этого документа заключается в том, что, во-первых, семь ведомств редко совместно выпускают документы для продвижения транспортных средств на новой энергии; Во-вторых, предлагаемый план работы носит практический характер и включает конкретные цели и пропорции, выявляющие требования жесткой разработки.
С другой стороны, согласно данным о производстве и продажах автомобилей в стране, опубликованным Китайской ассоциацией автопроизводителей за первые девять месяцев 2014 года, с января по сентябрь было произведено 38 522 автомобиля на новых источниках энергии и продано 38 163 автомобиля в годовом исчислении. год увеличился в 2,9 раза и 2,8 раза соответственно.
Давайте сначала рассмотрим несколько наборов данных о субсидиях. В 2009 г. «Временные меры по управлению финансовыми субсидиями на энергосбережение и демонстрацию и продвижение транспортных средств на новых источниках энергии» предлагали предоставлять субсидии в размере до 60 000 юаней на автомобиль для чисто электрических транспортных средств. В 2010 году Министерство финансов и Национальная комиссия по развитию и реформам совместно выпустили документ, в котором предлагается предоставить субсидии в размере 3000 юаней/кВтч для отечественных автомобилей на новых источниках энергии с пилотным периодом с 2010 по 2012 год.
Чэнь Пин также заявил, что благоприятная политика страны, такая как освобождение от налога на покупку, субсидии, поддержка зарядных устройств и цен на электроэнергию, а также улучшение характеристик транспортных средств на новых источниках энергии и снижение затрат, в совокупности создали относительно хорошая ситуация в этом году. Однако мы видим, что без субсидий мы, возможно, не сможем продать столько автомобилей, и это также связано с государственной поддержкой. Исходя из текущих показателей рынка продаж, в основном автобусы-такси; Существует также рынок аренды, на котором могут быть задействованы автомобили собственного производства, приобретаемые собственными прокатными компаниями, а затем сдаваемые в аренду пользователям после получения государственных субсидий. Следует сказать, что субсидии являются большой движущей силой. Без субсидий этот рынок по-прежнему сталкивается с большими проблемами, поэтому я думаю, что потребуется некоторое время, чтобы автомобили на новой энергии, особенно чистые электромобили, действительно стали популярными.
В результате появился четкий путь для благоприятной политики транспортных средств на новых источниках энергии, а сфера услуг общественного транспорта станет точкой прорыва для правительства в продвижении развития транспортных средств на новых источниках энергии. [4]
16 ноября 2021 года на официальном сайте Общественной платформы «Центральный бюджет» Министерства финансов было опубликовано уведомление о досрочном выпуске местного бюджета финансирования дополнительных субсидий на цены на электроэнергию ВИЭ в 2022 году. В уведомлении указано, что в общей сложности 3,87 на этот раз на новые энергетические субсидии было выделено миллиард юаней. Среди них энергия ветра стоит 1,55 миллиарда юаней, фотоэлектрическая энергия стоит 2,28 миллиарда юаней, а биомасса стоит 38,24 миллиона юаней.